Cảng hàng không Măng Đen đang được kỳ vọng trở thành một mắt xích mới trong mạng lưới giao thông hàng không của khu vực Tây Nguyên. Với diện tích quy hoạch khoảng 350ha, tổng nhu cầu vốn đầu tư đến năm 2030 gần 5.000 tỷ đồng và công suất dự kiến đạt 1 triệu lượt khách mỗi năm, dự án được đánh giá có thể tạo thêm động lực cho du lịch, dịch vụ và kinh tế địa phương.

Theo quy hoạch hệ thống cảng hàng không quốc gia thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh, mạng lưới hàng không Việt Nam sẽ được mở rộng lên 36 cảng hàng không. Trong số này có 19 cảng hàng không quốc tế và 17 cảng hàng không quốc nội.

Đáng chú ý, quy hoạch mới bổ sung thêm 7 sân bay vào hệ thống gồm Ninh Bình, Gia Bình, Vân Phong, Lai Châu, Bạch Long Vĩ, Măng Đen và Phan Thiết. Việc đưa những dự án này vào quy hoạch được xem là bước mở rộng đáng kể về khả năng kết nối giao thông, nhất là tại các địa bàn có tiềm năng lớn về phát triển du lịch, kinh tế và giữ vị trí quan trọng về quốc phòng, an ninh.

Vị trí dự kiến đặt sân bay Măng Đen.

Theo định hướng quy hoạch, Cảng hàng không Măng Đen được xây dựng tại xã Măng Đen, tỉnh Quảng Ngãi, với tổng diện tích khoảng 350ha. Công trình được xác định theo tiêu chuẩn cảng hàng không cấp 4C của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).

Măng Đen sẽ có sân bay ( ảnh minh họa ).

Trong giai đoạn đến năm 2030, sân bay được tính toán với khả năng phục vụ khoảng 1 triệu hành khách mỗi năm. Xa hơn, đến năm 2050, công suất có thể được nâng lên khoảng 2,5 triệu hành khách/năm khi nhu cầu vận tải hàng không tăng cao và hạ tầng được đầu tư mở rộng.

Để thực hiện mục tiêu trong giai đoạn đầu, tổng nhu cầu vốn đầu tư dự kiến khoảng 4.930 tỷ đồng, tương đương gần 5.000 tỷ đồng. Nguồn lực này sẽ được phân bổ cho các hạng mục quan trọng như đường cất hạ cánh, nhà ga hành khách cùng hệ thống công trình kỹ thuật và hạ tầng phụ trợ đi kèm.

Việc hình thành một sân bay ngay tại Măng Đen được xem là bước bổ sung đáng chú ý đối với hệ thống giao thông của khu vực. Trước đây, việc tiếp cận Măng Đen bằng đường hàng không chủ yếu phải thông qua các sân bay nằm ở những địa phương lân cận, sau đó tiếp tục di chuyển bằng đường bộ.

Quy hoạch quanh sân bay Măng Đen.

Một trong những yếu tố đáng chú ý của dự án là vị trí nằm tại khu vực Măng Đen, nơi có khả năng kết nối với nhiều đầu mối hàng không hiện hữu của miền Trung và Tây Nguyên.

Theo quy hoạch, Cảng hàng không Măng Đen cách sân bay Pleiku khoảng 73km. Khoảng cách tới sân bay Chu Lai vào khoảng 93km, trong khi sân bay Phù Cát cách khoảng 105km.

Nếu được triển khai theo định hướng quy hoạch, sân bay mới sẽ bổ sung thêm một phương thức tiếp cận trực tiếp tới Măng Đen, qua đó giảm sự phụ thuộc vào các sân bay lân cận. Đây cũng là cơ sở để tăng khả năng kết nối giữa khu vực này với các đô thị lớn, trung tâm kinh tế và các điểm đến du lịch trong nước.

Tác động của một công trình hàng không quy mô lớn không chỉ nằm ở việc rút ngắn thời gian đi lại. Khi khả năng tiếp cận được cải thiện, các hoạt động lưu trú, nghỉ dưỡng, thương mại, dịch vụ và vận tải địa phương cũng có thêm điều kiện để phát triển theo.

Măng Đen sở hữu lợi thế đặc biệt về điều kiện tự nhiên. Khu vực này có diện tích tự nhiên hơn 39.000ha, tỷ lệ che phủ rừng trên 75% và nền khí hậu mát mẻ quanh năm. Những yếu tố này giúp Măng Đen được ví như một “Đà Lạt thứ hai” của khu vực Tây Nguyên, đồng thời tạo nền tảng để phát triển các loại hình du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng và trải nghiệm thiên nhiên.

Trong bối cảnh đó, sự xuất hiện của sân bay được kỳ vọng sẽ giải quyết một trong những điểm hạn chế lâu nay của Măng Đen là khả năng tiếp cận. Khi du khách từ các tỉnh, thành phố lớn có thêm lựa chọn di chuyển bằng đường hàng không, thời gian hành trình có thể được rút ngắn đáng kể so với việc hoàn toàn phụ thuộc vào đường bộ.

Hạ tầng hàng không cũng có thể tạo hiệu ứng lan tỏa tới nhiều lĩnh vực khác. Du lịch phát triển kéo theo nhu cầu về khách sạn, khu nghỉ dưỡng, nhà hàng, dịch vụ vui chơi giải trí và các sản phẩm thương mại. Cùng với đó, thị trường bất động sản nghỉ dưỡng và các loại hình dịch vụ cao cấp có thêm dư địa để hình thành và mở rộng.

Về dài hạn, Cảng hàng không Măng Đen không chỉ được kỳ vọng phục vụ nhu cầu đi lại của du khách mà còn có thể trở thành một trong những hạ tầng quan trọng hỗ trợ quá trình chuyển dịch cơ cấu kinh tế của địa phương. Khi giao thông thuận lợi hơn, khả năng thu hút nguồn vốn đầu tư, mở rộng hoạt động dịch vụ và tạo thêm việc làm cho người dân cũng được kỳ vọng cải thiện.

Đặc biệt, sự phát triển của Măng Đen được đặt trong mục tiêu nâng cao đời sống kinh tế - xã hội tại khu vực miền núi, trong đó có cộng đồng đồng bào dân tộc thiểu số. Nếu được triển khai đồng bộ cùng các dự án giao thông, đô thị và du lịch khác, sân bay có thể trở thành một trong những động lực thúc đẩy Măng Đen chuyển mình thành điểm đến du lịch quy mô lớn của khu vực.

Tuy nhiên, quy hoạch và tiến độ đầu tư sân bay vẫn phụ thuộc vào các quyết định, thủ tục và bước triển khai tiếp theo của cơ quan chức năng. Do đó, các thông tin về quy mô, vốn đầu tư, tiến độ hay công suất cần tiếp tục được cập nhật theo hồ sơ và quyết định chính thức ở từng giai đoạn.

Song Song với dự án sân bay này thì Măng Đen sắp tới còn có rất nhiều dự án bất động sản lớn chuẩn bị triển khai. Một trong số đó là dự án của tập đoàn Sun Group.

Mọi thông tin về Sun Group Măng Đen được chúng tôi cập nhật liên tục tại: https://www.sunmangden.com.vn/